– Vi ønsker å bygge ut den 17 kilometer langs strekningen sammenhengende og samtidig med at vegvesenet utvider E6. Da kan vi utnytte overskuddsmassene fra vegutbyggingen, og miljøet spares for lange transporter av stein, forklarer informasjonsleder Trude Isaksen i Jernbaneverket.

– Dersom vi får klarsignal for en slik løsning, kan strekningen ferdigstilles i 2014/2015, opplyser hun.

Parsellen fra Minnesund til Kleverud i Stange, midt mellom Strandlykkja og Tangen, er kostnadsberegnet til 1,5 milliarder kroner.

BESPARELSER
En stykkevis utbygging med krysningsspor vil både blir dyrere og mindre effektiv enn sammenhengende utbygging, mener Jernbaneverket. Besparelsen ved parallell utbygging av veg og jernbane langs Mjøsa er beregnet til mellom 300 og 400 millioner kroner.

– Størsteparten av besparelsen vil komme på jernbaneanlegget, opplyser Isaksen.

Traseene langs Mjøsa er ennå ikke endelig fastsatt, men Jernbaneverket betrakter ikke Norsk Banes ønske om en høyhastighetsbane langs åsen lenger øst som et reelt alternativ. Hva det blir til med tunneler og utfyllinger ute i Mjøsa er derimot ikke avklart. Det er det regjeringen som skal bestemme. Ifølge Hamar Arbeiderblad kan en avgjørelse ventes i løpet av et par uker.

200 KM/T
Jernbanen langs Mjøsa blir trolig bygd for hastigheter opp til 200 km/t.

– Det er ikke noe i vegen for at banen kan bygges for høyere hastigheter både sør og nord for denne parsellen, men langs Mjøsa er det så trangt at det er vanskelig å få rettet ut kurvene nok til å åpne for større fart. Men 200 km/t vil likevel redusere kjøretida for persontog med seks minutter på de 17 kilometerne mellom Minnesund og Kleverud, forteller Trude Isaksen.

Målet er å få reisetida mellom Oslo og Hamar ned til én time.

– Om vi kunne øke hastigheten mellom Eidsvoll og Hamar fra 200 km/t til 300 km/t, ville vi likevel ikke spare mer enn seks minutter ekstra, påpeker Isaksen.

FØRSTE DEL
Den første parsellen som bygges ut, blir de tre kilometerne mellom Eidsvoll stasjon og Doknes. Arbeidet her blir framskyndet for å kunne utnytte overskuddsmasse fra E6. Jernbane kan få slike masser fra 2010.

Reguleringsarbeidet for denne strekningen starter denne måneden, og etter hva Jernbaneverket opplyser, er det to muligheter for transportveg ned til jernbanen, enten ved Kommisrud eller inn ved Eidsvoll stasjon.

Det er høyst usikkert når de gjenværende åtte kilometerne mellom Doknes og Minnesund blir bygd ut. Denne parsellen omfatter også bygging av ny bru over Vorma, men prosjektet er ikke med i Nasjonal Transportplan som strekker seg til 2019.